Dieselmotor na een lange periode van gebruik, als gevolg van slijtage of bediening van onderdelen, onjuiste afstelling, onderhoud en andere redenen zijn niet op tijd, vaak zullen er onvoldoende stroomproblemen zijn. De belangrijkste redenen zijn twee aspecten: ten eerste, als gevolg van een slechte verbrandingskamer, gebrek aan brandstoftoevoer, slechte brandstofinjector, gebrek aan gastoevoer, aanpassing van de olietiming en andere redenen, resulterend in onvolledige verbranding van brandstof, resulterend in dieselgebrek aan vermogen; de tweede is te wijten aan te grote mechanische slijtage, slechte smering, slechte koeling, onjuiste installatie en andere redenen, waardoor de wrijving van de dieselmotor zelf te groot is, waardoor het uitgangsvermogen afneemt, wat resulteert in een tekort aan het vermogen van de dieselmotor. Daarom, in de analyse van de uitsluiting van stroomuitval dieselmotor, herinnert de ster u eraan om de verbranding en de kwaliteit van het wrijvingsverlies van de twee belangrijkste problemen te grijpen, gecombineerd met de werking van de gebruikersonderdelen van de dieselslijtage en technische status van het begrip en meester, Om de oorzaak van het tekort aan dieselmotorvermogen van de meest waarschijnlijke redenen te achterhalen, en vervolgens te controleren en uit te sluiten.
1. Onvoldoende olietoevoer
Onvoldoende brandstoftoevoer is een van de meest voorkomende storingen in de motor. Er zijn twee gevallen die gemakkelijk leiden tot een gebrek aan motorolietoevoer:
Het eerste geval is dat de olie de helft van het lood veroorzaakt door een verhoogde weerstand tegen olietoevoer, waardoor de machine slecht olietoevoer. In dit geval is de machine in de stroomvoorziening met kleine belasting normaal, maar in de stroomvoorziening met zware belasting, vanwege een slechte brandstoftoevoer en de vereiste toename van de brandstoftoevoer, zal de motor een duidelijk fenomeen zijn: de snelheid omlaag, het geluid wordt" Harder" ;. Op dit punt kan het nodig zijn om brandstofleidingen en dieselfilters te controleren, de plug te verwijderen of het filter te vervangen.
Het tweede geval is het ontbreken van gesloten lucht in de oliepijpleiding onder lage druk, wat resulteert in luchtweerstand. Dit foutfenomeen is ook duidelijker: naast het gebrek aan vermogen kunnen de buisverbindingen het voor de hand liggende" zi zi" geluid, verhoog het gaspedaal, dit geluid neemt ook toe. Nadat het lek is gevonden, draait u de verbindingsschroef weer vast of vervangt u de pakking, al naargelang het geval.
2. In en uit het uitlaatsysteem
Wanneer het luchtinlaatsysteem wordt geblokkeerd, zal dit leiden tot een gebrek aan inlaat van de dieselmotor, uitschakelen, het geluid saai en uitlaatgassen. De meest voorkomende storing van het inlaatsysteem is het verstoppen van het luchtfilter. Dit foutfenomeen is duidelijker en gemakkelijker te beoordelen, zolang het luchtfilter zorgvuldig kan worden schoongemaakt. Bij de dieselmotor met supercharger zal lek in het uitlaatsysteem, naast de luchtfilterplug, leiden tot een gebrek aan machinevermogen. Omdat de dieselmotor met supercharger wordt aangedreven door de rotatie van de uitlaatdruk van de turbine, naar de inlaatleiding om samengeperste lucht te transporteren, waardoor het motorvermogen toeneemt. Daarom moeten het inlaat- en uitlaatsysteem van de dieselmotor met drukvulling volledig worden afgedicht. Als het uitlaatsysteem lek is, zal de uitlaatdruk worden verlaagd, het toerental van de turbocompressor zal afnemen, de inlaatdruk van de motor zal worden verlaagd en het vermogen zal worden verminderd, Prestaties bij gebrek aan vermogen. Als het luchtinlaatsysteem lekt, zal hetzelfde te wijten zijn aan een gebrek aan inlaat veroorzaakt door het uitschakelen van de machine. Inlaat- en uitlaatsysteem lekcontrole, beschikbaar katoen, fijne stof en andere dicht bij de pijpverbindingen, als er een duidelijke klap of zuiging in het naadverschijnsel is, dan is er een lek, de noodzaak om de pijpverbindingen te installeren Pakking of draai de schroeven.
3. Zuigergroep defect
Het falen van de zuigergroep is voornamelijk de slijtage van de zuigercomponenten. Wanneer de zuiger, zuigerveer en cilinder slijten, ontstaat er een slechte cilindercompressie, het motorvermogen tekort. Fenomeen is zwakke, uitgeputte blauwe rook, verbruik van olie. Ernstige slijtage, maar ook gepaard gaande met carterventilator en abnormaal motorgeluid.
Oorzaken van ernstige slijtage en spanning in de zuigergroep:
Ten eerste is de motor niet volledig opgewarmd na het starten, in koude toestand plotseling versneld of belast.
Ten tweede is de motortemperatuur te hoog, wat resulteert in overmatige uitzetting van de onderdelen van de zuigergroep en de hardheid en sterkte afneemt, waardoor ernstige mechanische slijtage ontstaat. Na een dergelijke storing moet de machine worden gereviseerd, de zuiger en cilinder vervangen, het is ten strengste verboden om de machine te blijven gebruiken of vatbaar voor ernstige ongevallen. Om ernstige slijtage van de motor te voorkomen, meestal in overeenstemming met de procedures om de machine te bedienen om ervoor te zorgen dat de machine in goede staat werkt.
Het belangrijkste is om de volgende drie punten op te merken:
1. Na het begin om volledig op te warmen en dan snelheid, om koude koude machine te vermijden;
2. Om de oliedruk binnen het gespecificeerde bereik te houden, niet te groot of te klein;
3. Schakel de machine uit voordat u een aantal minuten stationair draait, zodat de temperatuur van de machine daalt en stop dan, niet in de snelle werking die plotseling wordt uitgeschakeld.
4. Supercharger defect
De supercharger is een belangrijk onderdeel van de supercharger-motor, deze moet in goede staat blijven, vooral de axiale en radiale speling van de rotor moet binnen het gespecificeerde bereik worden gehouden. Als de supercharger uitvalt, zal het toerental verlagen, de inlaatdruk verlagen en uiteindelijk leiden tot een gebrek aan motorvermogen.
De belangrijkste prestatie van de storing van de aanjager is als volgt:
Ten eerste," eet olie" ;.
Ten tweede is er gekrast geluid. De belangrijkste oorzaak van dit fenomeen is dat de rotoras en de lagerslijtage ernstig zijn en de afdichtring beschadigd raakt, met als gevolg olie- en geluidsverbruik. Wanneer de rotoras en het lager ernstig slijten, waardoor het normale werk van de machine wordt beïnvloed, moet u de onderdelen vervangen.
Om te voorkomen dat de onbedoelde slijtage-methode van de supercharger strikt in overeenstemming is met de bedieningsprocedures om de apparatuur te gebruiken, is het belangrijkste om op twee punten te letten:
Ten eerste, de motor is net gestart, je moet 3 tot 5 minuten stationair draaien, de olie is gevormd in de circulatie van het smeersysteem, de oliedruk is gestegen naar normaal na het toerental, plus belasting;
Ten tweede, voordat de uitschakeling ongeveer 3 minuten stationair draait, totdat de motor en de supercharger afnemen na de uitschakeling. Het is ten strengste verboden na het plotselinge gas geven, omdat deze handeling ervoor zorgt dat de oliepomp stopt met werken en de supercharger nog steeds op hoge snelheid draait, zodat het ontbreken van olieturbines als gevolg van de vorming van droge wrijving de slijtage verergert, zelfs ernstige schade aan de turbine. De rotoras is gebroken.
5. Motorinjectietijd is niet toegestaan
Verschillende typen dieselmotoren stellen verschillende eisen aan de brandstofinjectietijd, zoals 4135 dieselinjectietijd voor de hoogste deadline 28 ° tot 31 °. Een onjuiste brandstofinjectietijd zal het motorvermogen aanzienlijk verminderen en de grotere onderdelen beschadigen. Brandstofinjectie is te vroeg, de motor start moeilijk, zwarte rook, werkvibratie neemt toe, het geluid wordt" prikkelbaar" ;, een klopgeluid, temperatuurstijging van de machine, de uitlaatkleur is dikker dan normaal; De motor start moeilijk en grijze of witte rook, het werk klinkt saai, de machine is zwak geworden, uitlaatrook zwarte rook, ernstige uitlaatpijpen, uitlaatpijptemperatuur aanzienlijk gestegen. Onjuiste injectietijd is te wijten aan de machine voor een lange tijd trillen, waardoor de aandrijfas en hogedrukpomp nokkenasverbinding losraken, resulterend in een bepaalde hoek veroorzaakt door slechte en geconstateerde dat brandstofinjectietijd niet zo lang als nodig is gegevens opnieuw aan te passen aan de gespecificeerde waarde, en draai de schroeven vast.
6. Drie slijtageplekken
De plunjer, de olieklep en de naaldklep zijn de drie belangrijkste onderdelen van de dieselmotor. Het zijn de belangrijkste componenten van de dieselmotor. Elke storing heeft invloed op het vermogen. Wanneer de plunjer gelijkmatig slijten, zal de hoge druk niet snel tot stand komen, de oliedruk is te laag, de olietoevoer is onvoldoende; uit de klep zelfs slijtage, zal ervoor zorgen dat de olie niet knapperig is, er is een secundaire brandstofinjectie of druppelverschijnsel, de instabiliteit van de machinesnelheid, verhoogde trillingen, uitlaat zwarte rook; naaldklepslijtage, zal druppelverschijnsel veroorzaken, zodat het mondstukmondstuk een ernstige impact heeft op de kwaliteit van de brandstofinjectie, wat resulteert in slechte dieselmist, uitlaat Zwarte rook. Drie laatste schade aan het eindresultaat zijn de invloed van het motorvermogen, de machineprestaties bij gebrek aan vermogen. Zelfs nadat de schade niet kan worden hersteld, alleen de algehele vervanging. De oorzaak van de schade, naast het normale gebruik van de slijtage, maar ook met de kwaliteit van de brandstof, evenals de werkwijze van de gebruiker' zijn nauw verwant. Daarom, naast het gebruik van gekwalificeerde kwaliteit brandstof, maar ook volgens de juiste werking van het gebruik van apparatuur. Zoals proberen om een heftige acceleratie te vermijden; lang parkeren en vervolgens weer inschakelen, om zorgvuldig de staat van de machine te controleren, in het bijzonder om de flexibiliteit van de plunjer te controleren; controleer regelmatig de inspuitdruk van de injector en verwijder cokes enzovoort.
Productlink:WAGNA 12-75KVA dieselgenerator voor klein bereik
